Het belang en werkingsprincipe van bevestigingsmiddelen

Bevestigingsmiddelenworden veel gebruikt en nemen een uiterst belangrijke positie in in de auto-industrie! Gemiddeld gebruikt een auto ongeveer 500 soorten bevestigingsmiddelen per 50 kg/4000 stuks; Er zijn meer dan 88 kg / 7100 stuks, waarvan ongeveer 1/3 van de zeer sterke bevestigingsmiddelen. De kosten van bevestigingsmiddelen op een auto vertegenwoordigen ongeveer 2,5 procent van de kosten van het voertuig, goed voor 40 procent van het totale aantal basisonderdelen van het voertuig, en de werklast van bevestigingsverbindingen op de lopende band is goed voor ongeveer 70 procent!

1. Het belang vanbevestigingsmiddelen

Pas te weinig kracht toe en de pakking past mogelijk niet goed; gebruik te veel kracht en de draden zullen wegslijten. Volgens recent gepubliceerde gegevens wordt 23 procent van de reparatieproblemen in de auto-industrie veroorzaakt door losse bevestigingsmiddelen en heeft 12 procent van de nieuwe auto's bevestigingsmiddelen die niet goed zijn vastgedraaid. Bouten zijn een van de belangrijkste factoren die de kwaliteit van de montage bepalen, en het falen van bevestigingsmiddelen met schroefdraad om de overeenkomstige capaciteit te bereiken is een belangrijke oorzaak van montage-ongelukken!

2. Aanhaalprincipe bevestigingsbouten

De boutverbinding moet bestand zijn tegen externe krachten, zodat de geassembleerde onderdelen niet in de scheidingsrichting gaan bewegen, anders kan de boutverbinding losraken, beschadigd raken of eraf vallen.

Daarom ontwerpen we de minimale klemkracht van de bout, die moet kunnen voorkomen dat het klemdeel door externe kracht wordt gescheiden, en om wrijvingsklemming te behouden of voor afdichting te zorgen, enz.

De bout wordt in het verbonden onderdeel gestoken en de moer of binnendraad wordt vastgedraaid om de bout uit te rekken en te vervormen. Deze elastische vervorming veroorzaakt een axiale trekkracht, die de ingeklemde delen samendrukt, de zogenaamde voorspankracht.

Theoretisch, zolang er voldoende klemkracht wordt gegenereerd, kunnen de geklemde onderdelen gegarandeerd veilig werken in ruwe omgevingen zoals trillingen, hoge en lage temperaturen, zonder gebruik te maken van hulpmethoden zoals lijmen.

3. Klemkracht van bevestigingsmiddelen

Het enige doel van de aanhaalprocedure is om de klemkracht binnen de juiste toleranties te houden!

Tijdens de montage moet de klemkracht groot genoeg zijn om ervoor te zorgen dat de gemonteerde onderdelen nooit ten opzichte van elkaar kunnen bewegen. Maar tegelijkertijd moet ervoor worden gezorgd dat de klemkracht die wordt uitgeoefend tijdens het aandraaien de bout niet beschadigt of plastisch vervormt.

Controle van de klemkracht is het kerndoel van boutmontage, onjuiste controle van de klemkracht zal |ernstige gevolgen hebben.

4. Koppelverdeling

Door het oppervlak van het bevestigingsmiddel te oliën, kan de wrijvingskracht worden verminderd en kan de voorspankracht worden verhoogd bij hetzelfde koppel. Met andere woorden, om hetzelfde aanhaaleffect te bereiken, moet het aanhaalmoment dat nodig is voor de geoliede bouten kleiner zijn.

Koppeldetectiemethode:

① Losmaakmethode: na het losmaken moet het worden vastgedraaid, wat lastig te bedienen is en zelden wordt gebruikt;

② Bevestigingsmethode: de meest gebruikte, het detectiekoppel is groter dan het werkelijke aandraaimomentbereik;

③ Markeringsmethode: de meest nauwkeurige, complexe operatie, zelden gebruikt.

5. Veelgebruikte aanhaalmethoden voor bevestigingsmiddelen

Koppelcontrolemethode: het is de meest gebruikte aanhaalmethode, geschikt voor de meeste niet-kritische boutverbindingen.

Nadelen: het wordt sterk beïnvloed door de wrijvingscoëfficiënt, de klemkracht is discreet en de benuttingsgraad van boutmaterialen is laag.

Andere aanhaalmethoden zijn onder meer de koppelhoekcontrolemethode en de vloeigrenscontrolemethode.

De eindmontage van bedrijfsvoertuigen maakt gebruik van de koppelregelingsmethode